El 11 de enero
de 1911, una comisión militar propone al Ministerio de la Guerra
la adquisición de uso de terrenos en Cuatro Vientos para la
instalación de una escuela de pilotos. El 8 de febrero, llegan
las primeras tropas, que se instalan en tiendas de campaña; los
jefes y oficiales lo hacen en una caseta provisional. De Francia
llegan dos hangares transportables o de campaña Bessonneau
para alojar los primeros aviones: dos biplanos Henri Farman,
con motor Gnome de 70 HP, y un Maurice Farman, también
biplano, con motor Renault de 80 HP. El 12 de marzo, aterriza el
primer aeroplano en Cuatro Vientos, procedente de Ciudad Lineal.
En invierno de
1911, comienzan las obras de construcción de los diversos
edificios del aeródromo que concluyen en marzo de 1912 con la
instalación de otro hangar, un barracón para la tropa, un garaje
y un edificio para el cuerpo de guardia. En 1914, comienza la
construcción de la torre de mando, la más antigua de España.
En 1918,
comienza la construcción del Laboratorio Aerodinámico. El túnel
aerodinámico se pone en servicio en 1926, el más importante de
los existentes en su época. Desde 1920, funciona en Cuatro
Vientos la Escuela de Mecánicos y, a partir de 1925, la Escuela
de Clasificación, que se traslada a Guadalajara en 1927. En
1928, se inaugura en una parcela anexa la Escuela Superior
Aerotécnica.
En febrero
de 1936, se autoriza a Cuatro Vientos como aeropuerto
alternativo de Barajas y comienza a funcionar como aeropuerto
nacional a todos los efectos.
Durante la
guerra civil, el aeródromo es utilizado como base de
escuadrillas de caza y bombardeo del gobierno republicano. Tras
la conclusión de la guerra, permanece en Cuatro Vientos la
Sección de Estudios y Experiencias, que se englobará dentro del
Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA), a finales de
la década de 1940. La Escuela Superior Aerotécnica se transforma
en Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos y, años después,
en Escuela de Transmisiones.
En 1929, se
había creado al este del aeródromo de Cuatro Vientos y lindando
con él un aeródromo particular, el Loring. En noviembre de 1947,
se estableció aquí el Real Aeroclub de España, RACE, al que se
cedieron en propiedad las instalaciones. En 1952, se le cede el
uso gratuito del campo de vuelos, que linda al oeste con el
campo de aviación militar y que dispone de una pista de 600
metros que comparte con éste. En diciembre de 1951, el
Ministerio del Aire cede al RACE 97.000 metros cuadrados en
propiedad y, en marzo de 1952, otros 338.000 metros.
En mayo de
1957, el aeropuerto de Cuatro Vientos queda clasificado como de
tercera categoría. En marzo de 1961, se establece una nueva
delimitación entre las zonas civil (pista pavimentada y zona sur
del aeródromo) y militar (zona norte de la pista pavimentada).
En septiembre de 1965, pasa a denominarse oficialmente
aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos y, en 1967, se clasifica de
segunda categoría.
A
principios de la década de 1970, cuenta el aeropuerto con una
pista denominada 10-28 (1.200 metros de largo por 30 de ancho),
una calle de rodaje paralela y otra pista paralela de terreno
natural compactado, de 1.650 metros por 75. En julio de 1971,
Madrid-Cuatro Vientos queda abierto al tráfico nacional e
internacional de pasajeros, en condiciones de vuelo VFR.
En
diciembre de 1975, se prolonga la pista en 300 metros, con lo
que alcanza una longitud de 1.500 metros. Se inician, además,
las obras para la nueva torre de control y un pequeño edificio
terminal. El campo de vuelos queda, de este modo, formado por
una pista de vuelos pavimentada con orientación 10-28 de 1.500
metros de longitud y 30 de anchura. Existe, además, una pista no
pavimentada, de terreno natural, que es de uso y competencias
exclusivos de la base aérea.
Tráfico |
2008 |
Pasajeros |
398 |
Operaciones |
50.507 |
Mercancías (Kg) |
0 |
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