Corría
el año 875 cuando el rondeño Abbas Ben Firnas, provisto de unas
alas articuladas, se arrojó desde las alturas del valle cordobés
de la Ruzafa y descendió planeando una buena distancia. Sufrió
un pequeño percance en el aterrizaje, pero salió ileso de la
experiencia. Éste es el primer vuelo planeado de la humanidad
del que existe constancia histórica.
Habrían de pasar más de mil años hasta que otro ser humano
volviese a volar de nuevo sobre Córdoba. El vuelo siguiente tuvo
lugar durante las fiestas de aviación que se celebraron en mayo
de 1910. El día 19 de ese mes, un aviador llamado Barrier se
elevó sobre un campo improvisado junto a la fábrica de La
Electro-Mecánica, lugar en el que, en los años treinta, se
instaló un aeródromo desde el que operaron durante la guerra
aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de
apoyo.
A
finales de los años cincuenta, diferentes entidades y
particulares de la ciudad promovieron una campaña pública para
pedir la construcción de un aeropuerto comercial. La poca
acogida que la iniciativa tuvo en el Ministerio de Aire obligó
al Ayuntamiento a llevar a cabo la construcción del aeropuerto a
sus expensas. El Consistorio consiguió la autorización del
Consejo de Ministros para su proyecto el 14 de septiembre de
1956, a condición de que tanto los terrenos como las
construcciones e instalaciones del mismo fueran cedidas al
Estado una vez terminadas las obras.
El aeropuerto de Córdoba se inauguró el 25 de mayo de 1958. Sin
embargo, la autorización oficial de apertura al tráfico aéreo
civil, nacional completo, internacional de turismo y escalas
técnicas de tráfico internacional no se produjo hasta el mes de
octubre.
El 5 de noviembre, la compañía Aviaco inició la primera línea
aérea con el servicio Madrid - Córdoba, utilizando un
cuatrimotor Heron de 12 plazas. Este avión fue sustituido
posteriormente por un DC-3. La línea se unió con la de
Córdoba-Jerez en 1960, pero su poca rentabilidad obligó a la
Diputación Provincial y al Ayuntamiento a subvencionar a la
compañía Aviaco con el coste de la cobertura de plazas en un 50
por ciento para mantenerla en funcionamiento.
Patrimonio de Estado
El 5 de marzo de 1965, en virtud del acuerdo que autorizaba su
construcción, el aeropuerto se incorporó al Patrimonio de
Estado, quedando adscrito al Ministerio del Aire. Un año
después, y pese al apoyo financiero de las instituciones
públicas cordobesas, la explotación de la línea con Madrid
empezó a tener serias dificultades económicas, que desembocaron
en 1967 en la suspensión de todos los vuelos a Córdoba por parte
de Aviaco.
Pero la Diputación Provincial, que consideraba de gran interés
para la provincia mantener estos vuelos, negoció con Aviaco su
reposición con el acuerdo de sufragar el 60 por ciento de la
ocupación de plazas de los aviones. Se estableció así la línea
Málaga-Córdoba-Madrid, que se inauguró en 1969 con aviones Twin
Otter de 19 plazas que pronto fueron sustituidos por Fokker
F-27.
En 1980, Aviaco suspendió definitivamente su línea con Córdoba,
que desde hacía algunos años tenían una frecuencia de dos vuelos
diarios a Madrid. Ese mismo año se llevó a cabo la remodelación
del edificio terminal, que se amplió hasta alcanzar una
superficie total de 835 metros cuadrados.
Nuevas gestiones de la Diputación Provincial, en este caso con
la compañía mallorquina Air Condal, consiguieron un acuerdo que
permitió no sólo reanudar los vuelos con Madrid, sino también
establecer un vuelo semanal con Palma de Mallorca, con salida
los viernes y regreso los lunes. Estos servicios, ambos
atendidos con sendos aviones Hawker Siddeley, comenzaron en 1983
y se suspendieron dos años después.
En 1995 se llevó a cabo una nueva ampliación de la pista, que se
agrandó a 20.000 m2, y de la plataforma de estacionamiento de
aeronaves, que aumentó hasta 31.000 m2.
Tráfico |
2008 |
Pasajeros |
22.268 |
Operaciones |
9577 |
Mercancías (Kg) |
0 |
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